GB350かレブル250を見に行こうと思っていたら、あるバイクショップで中古のGB250を見つけてしまい購入してしまいました

購入する際、車体の細かい所まで確認していなかった為、所々に錆や傷みがあったことにしばらくしてから気付きました…

磨いても落としきれないパーツは新しい物に交換しようと探しましたが、20年以上前のバイクなので新品の純正部品はほとんどありませんでした

オークションサイトやフリマサイトで探したところ、状態の良い物は値段が高く、困ってしまって…

ALL純正のこだわりを捨てて、今でも買える社外パーツでオリジナリティを残しつつGB250 CLUBMANをカスタムしていきたいと思ってしまいました

GB250 K&H フラットショート フロントフェンダー 【F-032】

FRPなら錆ないと思いK＆H製のフラットショートフロントフェンダーを購入しました

耐久性は分かりませんが、どこから見ても美しい仕上がりになっています

GB250 K&H フラットショート フロントフェンダー 【F-032】取付

アストロプロダクツのツールセットを使用して問題なく脱着することができました。＋ドライバーは安いホームセンターの物だと思います

タイヤを外すことなく取付完了しました。FフォークとFフェンダーの隙間がギリギリだったので、取付の際はFフェンダー側面に傷が付かないよう気を付けました

ノーマルとの比較です。好みがあるのでどちらが良いかは分かりませんが、FRPなので錆びることはありません

GB250 K&H フラットタイプ（小）丸ランプ付き リアフェンダー 【R-086】

続いてRフェンダーの交換です。こちらもK＆H製のラットタイプ（小）丸ランプ付き リアフェンダーになります

雨に降られたら心配な感じですが、デザインは好みです

テールランプの配線も付いているのでポン付け可能です。簡単な配線図と取説が付いていました

GB250 K&H フラットタイプ（小）丸ランプ付き リアフェンダー 【R-086】取付

工具があれば、特別難しいことはないと思われます。

84101-KL8-900　グリップリヤーを取り外さないと取付できないのでウインカーを何処かに移動しないといけません

ウインカーは付いていませんが、リア周りが少しスッキリした感じになりました。フロントフェンダーが付いていないのは気にしないでください…

GB250 汎用ウインカー ステー リア用 & WAKI クッションゴム

考えるのはあまり好きではないのですが、リアウインカーを付けるので仕方ありません

• Amazonで購入したメーカー不明のウインカーステー（全長約68ｍｍ：小穴直径10ｍｍと大穴サイズ20ｍｍ×13ｍｍ）
• クッションゴム（ 幅30mmX高さ30mmEK0001和気産業）JANコード4903757382343

を用意しました

GB250 汎用ウインカー ステー リア用 & WAKI クッションゴム 取付

クッションゴムを半分に切り、幅30mmX高さ15mmのサイズにします（結構硬いので、大き目のカッターを使いました）。そしてゴムとステーを取り付けるだけです

今回はRフェンダー取付ボルトの位置にRウインカーを固定しました

クッションゴムがダメだったらとPOSHの汎用カラーセットも用意しましたが、今回は使いませんでした

出番はやってくるのでしょうか…？

リフレクターがないと250cc以下も違反（すべてのバイクにはリフレクターがないと違反）になるみたいなので、デイトナ スリムリフレクターキット 40°を取付ました

これなら捕まることはないと思います

デイトナ リアガスショック バネレート1.6kgf/mm SR400/500 400FI用

GB250 CLUBMAN用ではなく、SR400/500用のDAYTONA リアサスペンション 95124を購入しました

内容物はリヤサス１台分（上下取付穴径14ｍｍ）と説明書のみです

GB250純正サスと比較

デイトナ リアガスショック バネレート1.6kgf/mm SR400/500 400FI用 取付

純正の取付長さは約335mmだった気がします。デイトナの取付長さは約320mmということなので取付に手こずりました。サスを２本外して取付する場合はバイクを吊るしたり、フレームとタイヤの間に物を入れたりしないと危ない…素人なので何も知らない無謀な行動…取付長さが同じであれば１本づつ交換できるのですが…新品サスに傷を付けながらなんとかポン付け装着です

サスを調節するには別途工具が必要です。この商品でなくてもいいのですがデイトナのアジャスタブルリングスパナ99415を購入しました

この工具を使って、バネを縮めるようにアジャスタブルリングを締め込んでいくと乗り心地が硬くなり、バネを伸ばすように緩めていくと乗り心地が柔らかくなるみたいです（スプリングプリロード調整）

また、ガスショック本体上にあるダイヤル式ノブを時計回り（右回り）に回すとサスペンションの戻りが遅くなり、反時計回り（左周り）に回すとサスペンションの戻りが早くなるようですが、とりあえず出荷状態で取付しました

撮影角度などが違うので分かりにくいですが、後方が少し下がり足付きが良くなったと思います。今後、調節していきたいと思います

GB250 K&H ショートシートB　ステッチ【S-0302B】

注文して約４か月後に商品が到着しました。自分のGB250はシートをキーロックで脱着できる（キーロックタイプ）タイプだったのでこちらの品番（S-0302B）になりました

スポンジ硬度調整は標準にしました（標準、スポンジ硬め、スポンジ柔らかめから選ぶことができます）。ネームプレートも数種類あったので、今回は銅のプレートにしてみました

GB250 K&H ショートシートB　ステッチ【S-0302B】取付

取付は古いシートを外し、新しいシートをはめ込むだけです。力を入れることなく簡単に装着できました。Fフォークを磨いているのでFフェンダーは外したままになっています

純正シートと比較すると足付きはほとんど変わらない気がします。純正シートよりスポンジの厚みが薄いですが、乗り心地は悪くありませんでした。しばらく使って様子を見ていきたいと思います

GB250 社外パーツ注文中

新品で購入できるフルエグゾースト（フルエキ）はRPM（株式会社アールピーエム）のRPM GB250またはRPM-67Racing GB250しかないと思います。ワンオフは予算が厳しい…

RPM GB250 2023(サイレンサーカバーアルミ）を注文しましたが、メーカー取寄せとなっていました

納期は9か月～9か月半…中古のスパトラ買ってしまった…

GB250 今後のパーツ取付（どうにかする）予定

• ライトステーの内側がサビている
• スポークがサビている

まだまだ終わりは見えてきません…